环保和新能源产业的发展，成为今年政府工作报告中提及的拉动新经济增长的一大重点。“全国两会”期间，人大代表、天能动力董事长张天任在接受经济观察网记者采访时建议，在节能减排的大政之下，国家应鼓励发展微型电动车市场，以满足中底收入消费群体的出行需求。事实上，这亦是连续第三年，张天任为此奔走呼吁。

经济观察网：中国市场是否适合大力发展推广微型电动车？

张天任：从宏观层面讲，相比较燃油型的汽车。微型电动车具备汽车的基本功能，同时使用的电能，这是一种清洁能源，属于国家应鼓励的产业。从市场需求的角度，在我国广大农村、乡镇，对于兼备一定汽车功能，同时价格相对低廉的交通工具，有着很大的市场需求。目前，微型电动车的市场价格在5万元左右，并节省燃油成本，很适合中底收入的消费群。

经济观察网：目前，国内微型电动车市场的现状怎样？存在哪些问题？

张天任：初步统计，2014年全国微型电动车的销售量大约在20万台，相比较2013年增长60%以上，保守估计，2015年的全国销售量会增长超过100%。可以说，处在一个市场增长的爆发期。但目前市场上的微型电动车质量和技术标准参差不齐，这为产品的安全性埋下了很大隐患。

经济观察网：目前微型电动车市场上这种鱼龙混杂的局面，其根本原因是什么？

张天任：根本原因是行业标准的缺失。微型电动车市场已经发展了很多年，但是这个行业的国家标准迟迟没有出台，由于缺乏国家强制性标准，导致产品良莠不齐。虽然部分企业参照了国外、行业组织发布的标准规范，但是缺乏约束力，部分产品存在配置简陋、制造工艺粗糙、安全性差等问题。

经济观察网：既然没有相关的行业标准，目前市场上的微型电动车是怎样生产，并大批量流入市场？

张天任：生产汽车准入管理不明确。目前城市微型车没有列入法定交通工具，也就没有纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》管理。在地方政府默许下大量生产企业以“电动观光车”、“老年代步车”、“电动助理车”等名义销售，上路行驶造成了安全隐患，成为行业和交通管理的难题。

经济观察网：除了生产环节之外，目前，交通管理部门对于微型电动车的监管，似乎也没有一个明确的法律法规？

张天任：部分地方政府针对城市微型车制定了相关政策法规，但由于没有统一性、强制性和约束力，很难有效落实。当前亟需从国家层面厘清车辆属性，在我国交通体系中给以明确地位。主要有产品标准、市场准入、路权管理、车辆注册登记、牌照管理、驾驶证及保险等六个方面。